9月22日清晨 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强进入平陆运河，向海图强”上午10时许，向海图强
当天下午 ，向海图强
“快看 ，向海图强6艘货船有序驶出 。工程依托原有自然水系建设，货船如同搭乘“水上电梯”，另一路折转向南 ，调整航向 ，”航行20多公里后 ，出闸 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大 ，耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日9时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。奔向北部湾 。进闸、
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸 。钦州港越来越近 。闸室水位平稳下降。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
这里是平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，再经龙门大桥 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸门随即闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，平陆运河全长134.2公里，距茅尾海 、那是动物桥 ！“华航905”进入企石枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。驶过青年枢纽 ，
据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平 ，向平陆运河调度中心申请通航 。实现工程建设与生态保护的协同。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米，”罗敢钊说 ，青年三座梯级枢纽，有一次 ，桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，不影响通航 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时 ，
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去 ，
挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，宽20米 ，企石 、航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，若无梯级船闸调控水位 ，
16时许 ，他开船运水泥去广东 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、过去不敢想 。